自动驾驶系统的乘员保护

自动驾驶系统的乘员保护
以下  2022 年 03 月 31 日 的信息根据 美国 代表团的要求分发。

自动驾驶系统乘员保护

补遗随附理由：
【】 评论期限更改-日期：
【】 通报措施通过-日期：
【X】 通报措施发布-日期： 2022年3月30日
【X】 通报措施生效-日期：2022年9月26日
【X】 最终措施的文本可从 ¹获取：https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2022-03-30/html/2022-05426.htm
https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2022-03-30/pdf/2022-05426.pdf
https://members.wto.org/crnattachments/2022/TBT/USA/final_measure/22_2458_00_e.pdf
Effective date:2022年9月26日。允许提前采用该最终规则，即在生效日期前采用该最终规则。复议申请提交截止日期为2022年5月16日。2012年2月6日，《联邦公报》主任批准引用并入该规则列示的某些出版物。
【】 通报措施撤销-日期：
重新通报措施时相关标志：
【】 通报措施内容或范围更改，以及文本可从¹获取：
新的评论截止日期（如适用）：
【】 解释性指南发布，以及文本可从¹获取：
【】 其他：


说明：标题：采用自动驾驶系统车辆乘员保护
 
负责机构：美国运输部 国家公路交通安全管理局。
 
行动：最终规则
 
概要：该最终规则修订了乘员保护联邦机动车安全标准（FMVSS），考虑了未来出现的因为配备自动驾驶系统（ADS）而不具备人类驾驶员使用的传统手动控制装置的车辆。该最终规则规定，尽管采用了创新设计，采用自动驾驶系统技术的车辆必须继续提供同当前乘用车相同的乘员保护水平。目前的乘员保护标准适用于采用传统设计的车辆，使用的术语“驾驶座”和“方向盘”不适用于缺少方向盘或其他驾驶员控制装置的车辆。该最终规则更新了相关标准，澄清了现用术语，同时规避了不必要的术语，解决了在将此类标准用于配备自动驾驶系统且无传统手动控制功能的车辆时面临的歧义问题。另外，该最终规则修订了相关标准，尽可能维持现行监管规定，澄清该规则旨在维持更加传统设计车辆中的现行乘员碰撞防护水平。该最终规则仅限于防撞性标准，旨在为配备和未配备自动驾驶系统功能的车辆提供一套统一的监管规定。
 
日期：
生效日期：2022年9月26日。允许提前采用该最终规则，即在生效日期前采用该最终规则。复议申请提交截止日期为2022年5月16日。2012年2月6日，《联邦公报》主任批准引用并入该规则列示的某些出版物。
 
该最终规则对应的案卷编号为NHTSA-2021-0003。案卷文件夹参见Regulations.gov，网址：https：//www.regulations.gov/docket/NHTSA-2021-0003/document，您可以找到主要文件以及收到的评论。还可以在Regulations.gov上通过检索该案卷编号访问相关文件。
 
复议申请：WTO成员及其利益相关方应在2022年5月16日下午4点（美国东部时间）前向美国TBT咨询点提交该最终规则的复议申请。美国TBT咨询点会将2022年5月16日前WTO成员及其利益相关方提交的该最终规则的复议申请通过电子邮件提供给监管方以及Docket on Regulations.gov。
 
拟定规则制定通报（通报号：G/TBT/N/USA/1593）对应的案卷编号为NHTSA-2020-0014。案卷文件夹参见Regulations.gov，网址：https：//www.regulations.gov/docket/NHTSA-2020-0014/document，您可以找到主要文件和支持文件以及收到的评论。还可以在Regulations.gov上通过检索该案卷编号访问相关文件。


 ¹可通过网站地址、pdf附件或其他最终/修订措施和/或解释性指南的文本出处获取上述信息。