每汽缸排量大于30升的新船用压燃式发动机排放控制；法规提案

每汽缸排量大于30升的新船用压燃式发动机排放控制；法规提案
以下  2009 年 08 月 31 日 的信息根据 美国 代表团的要求分发。

每汽缸排量大于30升的新船用压燃式发动机排放控制

　　标题：每汽缸排量大于30升的新船用压燃式发动机排放控制　　机构：环保署（EPA）　　作用：规则提案　　摘要：根据《清洁空气法案》（CAA）的第213项，环保署（EPA）提议了安装在美国船舶上的，每汽缸排量大于30升的新船用压燃式发动机（称作：种类3船用柴油发动机）排放标准。拟议的发动机标准相当于最近在国际船舶防污染公约的附件VI（MARPOL附件VI）修正案中采用的氮氧化物（NOX）限量，并且基于由美国政府作为其国际谈判部分提出的立场。新发动机的近期标准将在2011年开始实施。长期的标准将于2016年开始实施，并且基于高效率后处理技术的应用。我们同样还提议修改我们的禁止生产和销售含硫量超过1,000 ppm的船用燃料油在拟议的美国排放控制区（U.S. ECA）水域和美国国内水域使用的柴油燃料计划，并且允许生产和销售含硫量为1,000 ppm的燃料在种类3的海运船舶中使用。　　本提案是确保所有影响美国空气质量的船舶达到严格的氮氧化物和燃料含硫量要求的协调策略的部分。另外，2009年3月27日，美国政府向国际海事组织（IMO）提交了修订国际船舶防污染公约的附件VI，指定离开美国海岸的排放控制区的提案。如果该拟议的修订不能及时的由国际海事组织采用，我们打算采取追加的行动控制由影响美国空气质量的船舶的排放。　　我们计划2030年该协调策略将每年减少由远洋航行的船舶产生的氮氧化物和颗粒物（PM）分别为120万吨和143,000吨。这些减少预计每年将防止13,000 至32,000例与颗粒物相关的过早的死亡、220 至980例与臭氧相关的过早的死亡、1,500,000工作日的损失，以及10,000,000轻微限制活动天数。该2030年协调策略预计每年具有货币性质的健康效益在1100亿至2800亿美元之间，假定3%的折扣率(或在100亿至260亿美元之间假定7%的折扣率)。每年的成本将有效的减少大约31亿美元。本法规提案同样还包括了对我们的机动车辆法规和非道路发动机法规的技术修订。这些修正中有许多涉及对我们最近定稿的新的非道路火花点火发动机规则较小的调整或修改，或为了与新近的最终规则相一致，对其它法规条款的调整。　　提意见截止日期：2009年9月28日