欧盟以最严排放法规加速汽车电动化

　　2017年10月25日，欧盟委员会宣布，计划2021～2030年使欧盟新车二氧化碳排放量减少30％。欧盟当前的新车排放法规将于2021年到期，按照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量须降至每公里95克；美国到2025年二氧化碳排放量须降至每公里97克；日本到2020年须降至122克，中国到2020年须降至117克。也就是说，欧盟2021年排放法规已经是全球最严的了，2030年排放目标更是“严上加严”。

　　此外，欧盟委员会还为2030年的排放目标设定了一个中期目标，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年减少15％，以敦促汽车制造商尽快采取行动。该目标出炉之后，各大车企叫苦不迭，他们认为该目标过于严苛，“2021年达标都有难度，更遑论2030年的目标了。”此外，欧盟还计划出台碳信用额制度，鼓励车企加大对电动汽车研发的投入。

　　当前的欧盟新车二氧化碳排放法规要求，到2021年欧盟整体乘用车的二氧化碳排放量要达到95克/公里。按照2030年减排目标，各大车企需在95克二氧化碳排放量的基础上平均再减少三成，即66.5克/公里。无怪乎，这是全球最严的二氧化碳减排目标。此前，欧盟委员会2008出台二氧化碳减排法规，规定到2015年新车二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，欧盟出台新的减排法规，规定到2021年新车二氧化碳排放量降至95克/公里。

　　除了设定更加严格的减排目标，欧盟还对排放测试机制进行革新，从根源上解决汽车尾气实验室测试数据与真实路测数据之间存在不小差距的问题，将减排真正落实到位。从今年9月1日起，两项全新的汽车尾气排放法规在欧盟范围内正式生效。车企旗下新车必须经过真实路测流程，才能在欧盟范围内通过注册审批。

　　某汽车检测领域专家表示，全球统一轻型车排放测试规程WLTP以及真实驾驶排放测试RDE，这两项测试将取代欧盟原有的NEDC测试。WLTP是联合国制定的轻型车测试程序，由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定，该测试程序在全世界范围内收集而来的真实行驶工况数据分析下进行循环周期的划分。WLTP是台架测试，还要与RDE测试结合，RDE测试采用PEMS（便携式排放监控系统）设备作为检测工具，测量车辆在道路上行驶时的排放指标。这样一来，汽车制造商无法再通过实验室数据“粉饰太平”，汽车尾气排放数据变得更加真实、透明，但车企要想达到减排目标也变得更加困难。